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【能源廣角】飛機(jī)喝“地溝油”順應(yīng)減排

2022-07-21 09:34 來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)-經(jīng)濟(jì)日報(bào)

  生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應(yīng)用較廣的一種,原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。隨著實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近,飛機(jī)能喝“地溝油”是航空業(yè)減排的現(xiàn)實(shí)需要。

  “地溝油”也可以變廢為寶。近日,我國首套生物航煤工業(yè)裝置在鎮(zhèn)海煉化第一次產(chǎn)出生物航煤,標(biāo)志著我國生物航煤向大規(guī)模生產(chǎn)及商業(yè)化應(yīng)用邁出了關(guān)鍵一步。引發(fā)網(wǎng)友熱議的是,與傳統(tǒng)航空煤油不同,此次鎮(zhèn)海煉化完成規(guī)模化試生產(chǎn)的生物航煤,其原料是餐余廢油,也就是人們常說的“地溝油”。今后,喝上“地溝油”的大飛機(jī)不僅可以正常航行,還可以實(shí)現(xiàn)綠色飛行。

  飛機(jī)能喝“地溝油”是航空業(yè)減排的現(xiàn)實(shí)需要。民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求,使其成為最難實(shí)現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。航空運(yùn)輸業(yè)碳排放主要來自飛機(jī)航空燃油燃燒,與電力、汽車等行業(yè)相比,航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的步伐明顯偏慢,使用傳統(tǒng)航空燃料帶來的溫室氣體排放逐年增加。數(shù)據(jù)顯示,2019年航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放量超過全球排放總量的2%。氣候行動追蹤組織將航空業(yè)碳中和發(fā)展目標(biāo)進(jìn)展評為“嚴(yán)重不足”。如果不加控制,到2050年全世界將有25%的碳排放來自航空業(yè)。

  隨著實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近,航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前,全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機(jī)的特點(diǎn)和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模替代,并對碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇,從技術(shù)及已有商業(yè)應(yīng)用角度看,中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅(qū)動力。

  生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應(yīng)用較廣的一種,原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近,雖然燃燒也會產(chǎn)生碳排放,但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳,除精煉環(huán)節(jié)的能耗外,不會額外增加空氣中二氧化碳的含量,從而起到減少碳排放的效果。據(jù)測算,在保證飛行動力的前提下,生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%,且航空公司幾乎不需要對飛機(jī)進(jìn)行改裝便可直接使用。因此,多數(shù)國家將其看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

  我國作為人口最多的發(fā)展中國家,民航運(yùn)輸市場需求潛力巨大,能源消費(fèi)和排放將剛性增長,實(shí)現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳時(shí)間緊、難度大、任務(wù)重。今年年初,民航局印發(fā)《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》。這部民航歷史上首個(gè)以“綠色發(fā)展”命名的《規(guī)劃》明確提出,推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破,相比我國超3000萬噸的航油年消耗量而言,這個(gè)數(shù)字不大,但要完成這個(gè)“小目標(biāo)”卻并不容易。目前,國外生物航煤的發(fā)展重點(diǎn)已從原材料生產(chǎn)、加工工藝研究轉(zhuǎn)向了商業(yè)化應(yīng)用,開展了大量試飛和應(yīng)用推廣工作,不僅商業(yè)飛行次數(shù)達(dá)到10萬量級,多個(gè)機(jī)場已實(shí)現(xiàn)生物航煤常規(guī)加注。我國雖然早在2013年就完成了生物航煤首次試飛,但至今尚未出現(xiàn)真正意義上的生物航煤產(chǎn)業(yè),商業(yè)應(yīng)用處于停滯狀態(tài)。

  究其原因,一是生產(chǎn)成本高昂。不同生產(chǎn)技術(shù)對應(yīng)的可持續(xù)航空燃料成本是傳統(tǒng)航空燃油的2倍至3倍。現(xiàn)階段,由于缺乏強(qiáng)力政策扶持,航空公司燃油替代成本壓力較大。二是原料供應(yīng)缺乏保障。考慮到我國具體國情,現(xiàn)階段發(fā)展生物燃料仍需以“不與民爭糧、不與糧爭地”為發(fā)展原則,現(xiàn)有技術(shù)水平下發(fā)展生物航煤更多以非食用油料為原料,大規(guī)模上產(chǎn)面臨資源限制問題。數(shù)據(jù)顯示,中國每年產(chǎn)生的廢棄油脂折合約290萬噸標(biāo)準(zhǔn)油,數(shù)量較為有限。同時(shí),廢棄油脂比較分散,不僅收集難,質(zhì)量與定價(jià)監(jiān)管也不容易。

  “雙碳”目標(biāo)下,生物航煤應(yīng)用已是大勢所趨,必須從國家戰(zhàn)略高度以更超前的眼光加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面,要在國家層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。研究出臺可持續(xù)航空燃料中長期發(fā)展規(guī)劃,建立生物航煤優(yōu)先利用機(jī)制,出臺終端補(bǔ)貼政策。推動生物航煤商業(yè)化生產(chǎn),規(guī)范原料種植收集、燃料儲運(yùn)機(jī)制,并建立生物航煤示范運(yùn)營航線。另一方面,政府部門應(yīng)加強(qiáng)政策鼓勵和引導(dǎo),加大技術(shù)研發(fā)攻關(guān)和資金支持,盡快突破以纖維素等為原料的新一代生物航煤生產(chǎn)技術(shù),以破解原料制約難題。(本文來源:經(jīng)濟(jì)日報(bào) 作者:王軼辰) 

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